Proposition d’article “Les acteurs de la mobilité durable : un retard à l’allumage pour un accompagnement à la transition sur les territoires ?” pour la revue Urbia – la typologie proposée ayant fait l’objet d’une communication le vendredi 9 juin dernier lors des 24èmes rencontres internationales en urbanisme de l’APERAU.

Résumé :

“Le développement de l’automobile et de ses infrastructures depuis la seconde moitié du XXe siècle a favorisé une urbanisation en périphérie des villes ainsi que dans certains secteurs ruraux peu ou pas desservis par les transports en communs renforçant la dépendance à l’automobile. Le transport est un levier incontournable dans la lutte contre le changement climatique, le secteur étant le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre (30% dans le cas français) avec la moitié des émissions liées à la voiture. Pourtant, les politiques en faveur d’une transition vers une mobilité durable, d’alternatives à la voiture individuelle tardent à émerger en France et restent encore peu ambitieuses. Cet article présente un panorama des acteurs et des outils de l’accompagnement à la mobilité durable en France. Une étude de cas est réalisée à l’échelle de la Bretagne en s’appuyant sur les résultats du projet Fabrique des mobilités durables de Bretagne soutenu par la région.”

Jérôme Sawtschuk , Daria Hains-Ferland, Cécile Coudert

Version 15 juin 2023.

En France, “La Loi d’orientation des mobilités (LOM) a pour objectif de couvrir l’ensemble du territoire national par une autorité organisatrice de la mobilité (AOM) locale et encourage donc les communautés de communes à prendre la compétence mobilité ou à la confier à un syndicat mixte ou encore à un Pôle d’Equilibre Territorial et Rural.“

Le Cerema met à disposition des guides pour accompagner les AOM dans cette prise de compétence. Ils permettent de comprendre l’esprit de la loi et son évolution dans le temps.

Le Cerema y décline les avantages pour une AOM :

▪ construire un projet de territoire : en prenant la compétence « mobilité », la communauté de communes choisit de maîtriser l’élaboration de sa stratégie locale de mobilité, en articulation avec les autres politiques publiques locales (énergétique,
environnementale, sociale, économique, aménagement…) dans le cadre de son projet de territoire.
▪ devenir un acteur identifié et légitime de l’écosystème local de la mobilité,
▪ décider des services qu’elle souhaite organiser et/ou soutenir, en articulation avec les offres de mobilité publiques ou privées existantes sur son territoire,
▪ rechercher des solutions de mobilité à une échelle qui corresponde à la réalité des besoins de déplacements, comme la LOM l’encourage.

Le guide liste aussi les principaux moyens d’action comme le plan de mobilité simplifié;

le contrat opérationnel de mobilité à l’échelle du bassin de mobilité ;

“PEMI est une plateforme universitaire de la Maison des sciences de l’homme en Bretagne centrée sur les usages du numérique dans le domaine de la mobilité. L’objectif de la plateforme est d’accompagner les acteurs privés (entreprises, start-ups) et publics (collectivités, académiques) qui souhaitent appréhender et analyser les mobilités, et mettre en œuvre des actions de développement de solutions numériques au service de la mobilité.

Pour répondre à ces objectifs, PEMI met à disposition des moyens humains (ingénieurs) et techniques (matériel, locaux, panel testeurs, etc.).”

Dans le cadre du projet de recherche FabMoBZH nous initions une collaboration, PEMI nous propose une mise à disposition de temps d’un ingénieur pour analyser des données de mobilité (covoiturage) et nous aide à réaliser une partie de l’inventaire des initiatives en mobilité durable sur le territoire Breton (cartographie interactive).