Ingénieur d’étude projet de recherche Fabrique des mobilités durables FABMOBZH – Laboratoire LABERS – UBO Brest
CDD de 12 mois, septembre 2022- septembre 2023
L’ingénieur d’étude assistera le comité de pilotage pour la coordination du projet Fabrique des mobilités durables en Bretagne FABMOBZH. Ce projet soutenu par la région Bretagne dans le cadre de l’appel à projet 2021 « recherche et société » a pour ambition de construire une recherche appliquée et partenariale dans le domaine des mobilités durables du quotidien pour permettre à la Région de « s’engager pour des mobilités solidaires et décarbonées » (Cahier des engagements de la Breizh Cop, 2020). FABMOBZH a deux objectifs principaux : produire une connaissance partagée sur les mobilités alternatives à la voiture individuelle (plus particulièrement le covoiturage, l’autopartage et le vélo) et constituer une communauté d’acteurs de la mobilité durable, laboratoire d’innovation multi partenariale expérimentant des offres de service et conseil en éco-mobilité fait pour et par les acteurs du territoire breton.
Structure : L’ingénieur d’étude réalisera sa mission au LABERS, Laboratoire d’étude et de recherche en sociologie sous la responsabilité de la directrice du laboratoire Nicole Roux MCF HDR, Sociologue, directeur du LABERS et de Jérôme Sawtschuk, MCF, en Aménagement de l’espace, Urbanisme. Ce projet est réalisé en partenariat avec l’association Le Lieu Dit, collectif d’acteurs des transitions (https://www.lelieudit.fr/).
Le transport est le secteur le plus émetteur de gaz à effet de serre et consommateur en énergie fossile. Pour atteindre les objectifs énergie climat et de qualité de l’air, il est donc essentiel d’engager de profondes transformations en matière de mobilité. À l’échelle communale, que peut-on faire, comment réduire l’autosolisme ? Pour en parler, l’ALEC du Pays de Rennes et Rennes Métropole vous invitent à un atelier Mobilités à la médiathèque L’Autre Lieu, Le Rheu.
Rendez-vous le mardi 14 juin 2022 Médiathèque L’Autre Lieu, 8 Rue du Dr Wagner, Le Rheu🕓 16h00 : visite | 🕔 17h00 : atelier Visite des aménagements dédiés aux mobilités douces, Le Rheu Plan Climat et Plan de Déplacement Urbain de Rennes MétropoleRetours d’expériences de communes : Bécherel, Betton, BruzPanorama de ressources en matière de services / solutionsPot de clôture ✏️ Inscription
Cette semaine nous avons discuté avec Christian Chatard, de l’association Auxilia et en parcourant le site internet d’Auxilia, nous avons apprécié cet article, que nous reproduisons ici (un grand merci à son auteur) :
“Accompagner les individus à changer de pratique est un enjeu majeur de la transition socio-écologique mais les freins sont nombreux (contexte, habitudes, représentations…). Quels sont les principaux leviers pour encourager les individus à changer ?
Les campagnes d’information et de sensibilisation, nécessaires mais insuffisantes…
Les études s’inscrivant dans l’approche attitude-comportement supposent que le comportement d’un individu est déterminé par ses cognitions (croyances, émotions).
Pour modifier un comportement, il suffirait de modifier les cognitions associées, à l’aide de campagnes d’information et de sensibilisation. Pourtant, de nombreuses études [1] montrent que si ces campagnes permettent de faire évoluer les mentalités, elles n’ont que peu d’effet sur les comportements effectifs.
Les politiques « lourdes », nécessaires mais difficilement acceptées
Le fait de modifier les infrastructures (ajouter une ligne de bus, retirer des places de stationnement) influence directement les conditions de réalisation d’un comportement. Cependant le déploiement de telles solutions est coûteux et peut rencontrer des résistances voire des oppositions de la part des citoyens.
Les incitations ou les sanctions financières ainsi que les réglementations peuvent produire des effets importants [2] sur l’adoption de nouvelles pratiques. Pourtant ces stratégies présentent deux limites :
La motivation qui pousse l’individu à agir lui est externe : il n’agit pas par conviction personnelle mais pour obtenir une récompense ou éviter une punition. Ces incitations peuvent même contribuer à transformer un acte civique en acte marchand [3] ;
Si l’incitation disparaît ou perd de son attractivité, l’individu arrête progressivement de produire le comportement [4].
Les stratégies d’engagement des individus
A l’inverse, les mesures « douces » proposent une approche non coercitive et encouragent les individus à changer volontairement de pratique. Elles s’appuient sur les méthodes issues des sciences humaines et sociales (nudges, communication engageante…).
Le marketing individualisé, par exemple, est une stratégie de management de la mobilité qui vise à encourager les individus à modifier leurs pratiques en leur fournissant des informations et des conseils personnalisés sur les solutions alternatives.
Au bout d’un an, la part modale de l’autosolisme a diminué de 4,4%, au profit de la marche et des transports en commun, pour les volontaires s’étant engagés à le faire, contre 2,9% pour ceux du groupe sans engagement. Ces chiffres sont similaires à ceux obtenus dans d’autres campagnes de marketing individualisé [6].
Cette démarche montre que, pour amener les individus à changer de pratique, il faut leur donner un statut d’acteurs et les amener à choisir, à prendre position [7]. Cependant, les mesures douces souffrent également de certaines limites :
1/ les techniques d’engagement ne produisent d’effet sur le comportement d’un individu que si celui-ci est déjà favorable au comportement en question,
2/ elles n’ont de sens que si l’individu peut effectivement agir (par exemple, s’il a effectivement des alternatives efficaces à la voiture).
Ce numéro croise deux champs d’étude rarement articulés : celui des mobilités et celui des formes et des espaces de socialisation. Il réunit dix articles qui analysent des processus divers de socialisations à la mobilité et de socialisations dans et par la mobilité, car si les pratiques de mobilité sont apprises, elles sont aussi formatrices. En s’intéressant à différentes formes de mobilités (quotidiennes, pour le travail, pour les loisirs ou les vacances, professionnelles, résidentielles, migratoires, etc.), de populations diversifiées (jeunes, expatrié·e·s, travailleur·se·s mobiles, ménages périurbains, cyclistes, gendarmes, etc.), observées en France et à l’étranger, ces contributions montrent toute l’actualité et la pertinence de saisir les mouvements spatiaux dans leur caractère socialisé et socialisateur.
Retrouvez tous les numéros de la revue Espaces et sociétés en suivant ce lien.
Cette semaine nous avons cueillis de belles des lectures au décours des pérégrinations sur la toile, en voici un best-off pour en connaitre un rayon sur les fous du guidon en ville et ailleurs.
Dans le cadre du projet FABMOBZH, nous avons rencontré Jean-Baptiste Schmider le 7 avril pour discuter du réseau CITIZ.
CITIZ est à l’origine une initiative citoyenne qui a commencé par le partage de véhicules de quelques particulier dans plusieurs villes de France. Progressivement le modèle a changé de stratégie préférant prendre en charge la propriété des véhicule et proposant un système général de gestion des véhicules qui a été étendu dans toute la France (ouverture et fermeture des portes avec un smartphone).
Jean-Baptiste Schmider nous explique qu’un objectif est de “casser le lien de propriété” : aller vers de l’autopartage pour ne pas garder de lien de propriété avec une voiture individuelle.
Pour accompagner le projet FABMOBZH nous avons souhaité mettre en place un conseil de fabrique qui se réunira 1 à 2 fois par an.
Il sera composé de chercheurs, de représentants des associations, des collectivités et d’entreprises. Il sera sollicité pour contribuer aux orientations stratégiques du projet (sites d’études, méthodes, inventaires d’initiatives, identification des besoins) et pour favoriser le partage d’expériences et d’initiative en faveur des mobilités durables sur la Bretagne et ailleurs.
Cette instance est ouverte à toutes les personnes intéressées par le projet, vous pouvez nous contacter par mail si vous êtes intéressé : jerome.sawtschuk@univ-brest.fr
Le premier conseil aura lieu ce 6 avril matin en présence d’une vingtaine de participants.
La version “se déplacer” de la Fresque des Possibles est un outil de médiation innovant qui permet d’identifier des actions concrètes pour accélérer la transition vers une mobilité durable en Bretagne.
Quoi ?
En proposant des cartes qui matérialisent des thématiques à aborder, chaque participant peut faire le point sur ses besoins, exprimer ses envies et identifier ses réticences à contribuer au développement de la mobilité durable sur un territoire donné. Le plus important : la version 2 est en cours de développement et propose des solutions concrètes. Nous avons hâte de tester les fiches pratiques pour se convertir au vélotaf, à l’autopartage ou au covoiturage.
Qui ?
Le plus de cet outil : les contenus peuvent être adaptés en fonction des besoins des participants et du contexte d’organisation. L’animation est adaptée pour différents publics; depuis les plus éloignés des transitions écologiques jusqu’aux experts de la mobilité décarbonée, en passant par les scolaires, les entreprises, les mairies, etc.
Comment ?
La Fresque des Possibles se base sur une approche transversale des transitions. Elle crée des passerelles entre les différentes thématiques sur lesquelles travaillent les structures membres du Lieu-Dit (réemploi, mobilité douce, alimentation et agriculture durable, entrepreneuriat…).
Quel lien avec la FabmoBZH ?
Le Lieu-Dit, avec la Fresque des Possibles, est partenaire du projet FabMoBZH. Aujourd’hui 1er mars, nous avons collaboré avec Flavie Le Roux, pour organiser fin mars un test de la nouvelle version de l’animation et planifier les prochaines animation de la Fresque auprès des partenaires de notre projet.
L’essor de l’usage du vélo génère des besoins de formation à la pratique urbaine auprès de tous les publics. De plus en plus d’acteurs concernés par cette thématique souhaitent professionnaliser leur approche.
Dans cette optique et sur la base du référentiel national établi par l’Instance de Coordination pour l’Apprentissage de la Mobilité à Vélo (ICAMV), de multiples sessions de formation d’Initiateurs mobilité à vélo vous sont proposées chaque année au sein du réseau de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette partout en France.
La formation est d’une durée de 24h (3 à 4 jours de formation), elle est destinée aux bénévoles et salariés d’associations d’usagers du vélo, aux responsables sécurité routière, aux enseignants, aux animateurs et professionnels du secteur social, aux forces de l’ordre et responsables d’auto-écoles. Elle s’articule grâce à plusieurs modules complémentaires, comme le montre ce visuel :
