Archives de catégorie : Vélo

Cycliste à l’Andaluz

Vous connaissez Séville ? En 2008, la ville s’équipait de ses 80 premiers kilomètres de route cyclable. A l’époque, pas de culture vélo, beaucoup d’autos et des journalistes conservateurs qui considéraient que l’investissement dans des infrastructures vélo était pure perte. Une simple folie de gens de gauche, loin des préoccupations des habitants.

Et puis, progressivement les mentalités et les habitudes ont évoluées, à mesure que les kilomètres à usage des cyclistes se sont étendus pour irriguer le tissu urbain. Regardez les lignes vertes sur la carte ci-dessous, en 10 ans la ville est métamorphosée.

Politiques cyclables des villes européennes : Seville – How to improve cycling mobility in a city with no cycling culture, UNIL – Observatoire universitaire du vélo et des mobilités actives, 17 mars
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On a testé pour vous : le conseil mobilité

Nous sommes début 2022, dans ce contexte de crise énergétique et de guerre en Ukraine, la prise de conscience que nos déplacements ont un impact fort sur notre niveau de vie se répand. Tout-à-coup les constats des “écolos” sur les risques liés à la forte dépendance de nos sociétés aux énergies fossiles sont audibles par le plus grand nombre. Les consciences s’éveilleraient-elles? Si oui, quels sont les besoins des citoyens pour passer à l’action ? Comment passer de la voiture personnelle (loin, vite, confortable, divertissante, must have) à mieux et à autre chose ?

C’est ce que nous avons testé aujourd’hui, le conseil en mobilité durable à Brest.

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Le forfait mobilités durables (FMD)

Le forfait mobilités durables (FMD) est un dispositif financier de soutien aux salariés du secteur privé et agents de services publics pour leurs déplacements domicile-travail. En tant que particulier une FAQ existe pour tout savoir sur sa mise en application et compléter les documents nécessaires.

https://www.ecologie.gouv.fr/faq-forfait-mobilites-durables-fmd#scroll-nav__3

Les modes de transports éligibles au forfait mobilités durables ?

Presque tous, dans notre projet nous zoomons sur le :

  • Vélo personnel du salarié, avec ou sans assistance électrique (mécanique)
  • Services d’autopartage pour les véhicules à faibles émissions (véhicules électriques, hybrides rechargeables ou à hydrogène)

Brevet Initiateur mobilité à vélo (IMV), prochaine formation en Bretagne à Rennes, les 28 février, 1 et 2 mars 2022

L’essor de l’usage du vélo génère des besoins de formation à la pratique urbaine auprès de tous les publics. De plus en plus d’acteurs concernés par cette thématique souhaitent professionnaliser leur approche.

Dans cette optique et sur la base du référentiel national établi par l’Instance de Coordination pour l’Apprentissage de la Mobilité à Vélo (ICAMV), de multiples sessions de formation d’Initiateurs mobilité à vélo vous sont proposées chaque année au sein du
réseau de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette partout en France.

La formation est d’une durée de 24h (3 à 4 jours de formation), elle est destinée aux bénévoles et salariés d’associations d’usagers du vélo, aux responsables sécurité routière, aux enseignants, aux animateurs et professionnels du secteur social, aux forces de l’ordre et responsables d’auto-écoles. Elle s’articule grâce à plusieurs modules complémentaires, comme le montre ce visuel :

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Rapport sur la filière économique du vélo

Le 8 février 2020, Jean-Baptiste Djebbari et Agnès Pannier-Runacher ont reçu le rapport de Guillaume Gouffier-Cha (député LaREM). Il fait état des potentiels d’une filière économique du vélo et propose 10 mesures prioritaires visant à :

– saisir l’opportunité industrielle liée au VAE, vélos cargo et aux autres innovations du secteur ;

créer plus de 100 000 emplois d’ici à 2050 ;

– doter les appels à projets des Fonds Mobilités Actives de 400 000€

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l’Ille-et-Vilaine, donne la priorité au vélo dans ses investissements pour les mobilités.

https://www.ille-et-vilaine.fr/actualite/reseau-cyclable-departemental-a-quoi-ressembleront-les-pistes

piste cyclable coloré
À quoi ressembleront les pistes du réseau cyclable départemental ? Présenté en assemblée départementale, le référentiel du futur réseau précise les caractéristiques techniques.Tout a été pensé pour la sécurité et le confort des cyclistes avec la création de pistes colorées, d’une largeur de 3 mètres et bien séparées des automobilistes. Ces aménagements sont déjà envisagés sur trois sections reliant Saint-Sauveur-des-Landes à Romagné, La Mézière à la Chapelle-des-Fougeretz, et Châteaugiron à Domloup puis Chantepie.

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Participez aux 2 défis sur la mobilité durable lors des défis de l’économie circulaire en Finistère le 8 mars

Rejoignez 2 défis sur la mobilité durable :

Le Brestoâ : Comment répondre à la demande croissante de transferts maritimes des vélos ?

Les petites folies : Trouver une alternative aux transports émetteurs en GES de nos publics pour venir en festival en zone peri-urbaine/rurale


📝 Choisissez votre défi et intégrez une équipe jusqu’au 4 mars ! https://zcu.io/M8sp
👉 Plus d’informations sur https://zcu.io/dj5H

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Brest. Des aides de la métropole pour acheter un vélo électrique

Brest métropole propose une aide à l’acquisition d’un vélo, ou vélo cargo, à assistance électrique sous conditions de ressources. Avec le but de rouler plus vert tout en développant les pistes cyclables.

“Les habitants ayant un revenu fiscal de référence par part inférieur à 26 531 €, sont éligibles à une aide de 20 % ; 50 % en cas de revenu fiscal inférieur à 13 489 €. À celle-ci s’ajoute la subvention du bonus écologique national, dans la limite de 200 €. Les habitants de Gouesnou, Plouzané peuvent obtenir en outre une prime de 100 € (montant forfaitaire) et Plougastel-Daoulas une prime de 150 €, sans condition de ressource ou 200 € pour les foyers dont les revenus sont inférieurs à 13 489 €. À noter que l’aide pour l’achat d’un vélo cargo est de 500 €, sans critère de ressources.”

Article de OUEST FRANCE à ce sujet

Site internet de Brest pour demander l’aide

Pourquoi les adolescentes ont moins de possibilités réelles de faire du vélo que les adolescents

Basée sur des méthodes mixtes, cette thèse de sociologie de David Sayagh montre que les socialisations urbaines, mobilitaires et sportives s’avèrent très sexuées durant l’adolescence, ce qui se traduit par des opportunités réelles de faire du vélo généralement plus limitées pour les filles. L’analyse des variations entre jeunes du même sexe illustre en quoi le vélo est à la fois un révélateur et un support de construction des rapports sociaux de sexe, d’âge, de classe et de territoire. Cette thèse a été récompensée par le prix Mobilithèse 2021.

https://fr.forumviesmobiles.org/mobilithese/2022/01/24/pourquoi-adolescentes-ont-moins-possibilites-reelles-faire-velo-que-adolescents-13929

À Quimper, une vélo-école pour apprendre à pédaler en ville

L’association Kernavélo de Quimper, dans le Finistère, propose des séances pour apprendre à faire du vélo, et notamment appréhender les sorties en ville.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/la-velo-ecole-de-quimper-initie-les-seniors-a-pedaler-en-ville-1642510093

Mardi 25 janvier 2022 à 5:28 – Par Marine Clette, France Bleu Breizh IzelQuimper

Au bout de quelques séances, des sorties en ville sont organisées.
Au bout de quelques séances, des sorties en ville sont organisées. © Radio France – Marine Clette